از "چرخه حمل و نقل جدید" - سه عامل که در حمل و نقل در 10 سال آینده تاثیر می گذارند، کور نمی شود
جیمز فری، تحلیلگر ارشد راهبرد بین المللی دریایی (MSI)، یک مشاور تجاری حمل و نقل در بریتانیا، اشاره می کند که بازسازی اقتصادی چین، پیشرفت در تکنولوژی اکتشاف نفت و گاز و الزامات انتقال کربن برای حمل و نقل در حال تغییر وضعیت فعلی صنعت حمل و نقل : چالش نیز بهترین فرصت است.
در پنج سال پس از سال 2003، عملیات کشتی و سفارشات کشتی سازی همچنان به دور قبلی رشد سریع اقتصادی ادامه یافت. اما از آن زمان، بازار حمل و نقل در دهه افسردگی بوده است. تا سال 2019، بیشتر صنایع حمل و نقل دریایی و دریایی وارد مرحله فزاینده ای شده اند و قابلیت های کشتی سازی تعدیل شده اند که پایه ای برای توسعه بازار کشتی سازی جدید ایجاد کرده است.
بازار گرمایش باعث شده است که مردم بیشتر و بیشتر باور داشته باشند که بازار حمل و نقل وارد مرحله جدید توسعه شده است، اما این صدای سه عامل مهم را که ممکن است در صنعت حمل و نقل در دهه آینده تاثیر بگذارد، نادیده می گیرد.
رشد تقاضا برای کشتی های حمل و نقل همه جانبه است. علاوه بر افزایش تولید نفت فوق العاده عمیق در آمریکای لاتین و انقلاب گاز شیل در ایالات متحده، بهبود تولید نفت در حوزه بالتیک اقیانوس اطلس نیز باعث توسعه بازار حمل و نقل تانکر و LNG می شود.
تحلیلگران بر این باورند که افزایش تقاضا برای تانکرها ناشی از افزایش تولید نفت در اقیانوس اطلس زودتر از تأثیر تجارت بالقوه نفت خام است که برای بازار تانکر سودمند است و کارخانه های کشتیرانی و صاحبان کشتی می توانند از فشار زمان تحویل سنگین جلوگیری کنند.
علاوه بر این، اختلال در بازار کوتاه مدت ناشی از محدودیت گوگرد IMO2020 تاثیر مثبتی بر بازار تانکر خواهد گذاشت نه تنها به دلیل آن که محموله های تقطیر محلی برای تضمین عرضه سوخت ترویج می شود، بلکه همچنین به علت عدم استفاده از روغن های گران قیمتی به عنوان یک سوخت کشتی در اروپا فروخته می شود. همچنین لازم است توزیع سوخت اضافی از اروپا به پالایشگاهها در آسیای جنوب شرقی.
گرچه بازار گاز طبیعی (LNG) تحت تاثیر محدودیت گوگرد IMO 2020 قرار ندارد، تغییرات تولید گاز شیل ایالات متحده همچنان مهم است. در عین حال، به دلیل توجه چین به عوامل محیطی، LNG به عنوان یک جایگزین برای زغال سنگ مورد استفاده قرار می گیرد و در نتیجه رشد سریع تقاضا به وجود می آید. با وجودی که رشد تجاری در دو سال آینده تضمین شده است، ساخت و ساز ناوگان هنوز برای برآورده ساختن محیط سودآوری بهبود یافته است.
با این حال، برخی از خطرات در این بازار وجود دارد. با توجه به سرمایه گذاری در بازار LNG در سال 2016 و 2017، انتظار می رود که افزایش ظرفیت LNG بین 2022 و 2024 قطع شود. به عبارت دیگر، اگرچه تقاضای بالقوه بالقوه برای بازار LNG پایدار است، کمبود کالاهای LNG که ممکن است در اوایل سال 2020 اتفاق بیفتد منجر به رکود در بازار حمل و نقل مربوطه خواهد شد.
در مورد وضعیت فعلی توسعه اقتصادی چین، تحلیلگران در مورد چشم انداز توسعه بازار خشک خیزان خوشبین نیستند. واردات ذغال سنگ چین در اوج خود بوده و واردات سنگ آهن در دو سال آینده می تواند به بالاترین سطح برسد. علیرغم تقاضای رو به رشد برای دانه و حمل و نقل کوچک فله خشک، حامل های بزرگ فله دسترسی به بازارهای بیشتری را مشکل می کنند.
پس از انفجار صنعت تولیدی چین، توزیع داخلی بسیار گسترده است و هر ساله تعداد زیادی از ظرفیت برون سپاری اروپایی و آمریکایی به آسیا وجود دارد. این عوامل به طور گسترده ای در رشد و گسترش تجارت کانتینری ها افزوده شده است و رشد تجارت آسیا و اروپا و تجارت در مرزهای اقیانوس آرام به مراتب بیشتر از کشورهای درون و بیرونی است. مانند تجارت محدود.
با این حال، در مقایسه با انقلاب گاز شیل و صنعتی شدن چین، چالش های ناشی از تحولات کم کربن در حقیقت بیشتر است. صنعت حمل و نقل تنها می تواند مواجه و نقش داشته باشد.
با توجه به تحقیقات MSI، اگر شما به سرعت اقدام نکنید، انتشار گازهای کربن از 800 میلیون تن در سال 2018 به 1.1 میلیارد تن در سال 2030 افزایش خواهد یافت. تحلیلگران معتقدند که کاهش سرعت کشتی، به ویژه آنهایی که قدیمی هستند، می تواند به بهبود وضع موجود کمک کند پشتیبانی از درآمد کشتی و راهنمای جدید درخواست کشتی جدید. اگر ناوگان کند می شود، ممکن است حجم سفارش 30 میلیون تن کشتی را افزایش دهد؛ اگر ناوگان دوبرابر کند، 50 میلیون تن افزایش خواهد یافت.
به طرز وحشیانه ای، صنعت حمل و نقل مایل نیست که ابتکار عمل خود را در مورد مسائل مربوط به انتقال کم کربن انجام دهد. حتی محدودیت سرعت مناسب می تواند ناوگان جهانی را احیا کند، صنعت کشتی سازی را احیا کند، مسئولیت اجتماعی صنعت حمل و نقل را کاهش دهد و میزان انتشار کربن را کاهش دهد.