دنیای رویایی وسایل نقلیه مستقل ارائه می دهد امکانات بی حد و حصر. اما تولیدکنندگان به خوبی می دانند که واقعیت محدودیت دارد.
فن آوری مورد نیاز برای آوردن وسیله نقلیه مستقل برق به زندگی وجود دارد، اما موانع زیادی وجود دارد که باید قبل از اینکه جاده های جامعه با ماشین های خود رانده شوند، روشن شود.
"پذیرش فن آوری های جدید در حمل و نقل از طریق تاریخ جالب است، و هیجان انگیز است که تحقق بخشید صنعت در موج دیگری از نوآوری است که هیچ کس نمی داند دقیقا چگونه آن را بازی خواهد کرد،" Nizar Trigui، مدیر ارشد فن آوری شرکت Bridgestone Americas Inc. گفت: در یک ایمیل. "همانطور که تاریخ در زمان اولین معرفی خود، تاریخ هماهنگی اسب و کوله پشتی را در کنار خودرو نشان داد، Bridgestone انتظار دارد که خودروها به طور کامل خودروهای الکتریکی را در بر بگیرند، چرا که جهان در حال توسعه است تا آنها را جایگزین کند."
محدوده بلندتر، قیمت پایین تر
به احتمال زیاد خودروهای مستقل باید برای مقاصد قانونی و مهندسی برق باشند. EVs در حال حاضر کمتر از 1 درصد ناوگان جهانی را تشکیل می دهند. مرکز تحقیقات خودرویی این رقم را تا سال 2030 به میزان 8 درصد افزایش می دهد که به دلیل سرمایه گذاری های عمده تولید کنندگان اصلی تجهیزات و مقررات دولتی، رانندگی سوخت را تامین می کند.
اما پیش از این، EVS سهم اکثریت خواهد داشت.
لری ویلیامز، رئیس Henniges که قطعات لاستیکی خودرویی مانند ماچرزپارپ ها را تولید می کند، گفت: "من فکر می کنم ما حداقل 20 سال از این تغییر به جای روش های جایگزین برای اکثریت تبدیل شده ایم." "ما در حال حرکت به سمت آن هستیم، اما امروز یک قطعه بسیار کوچک است. حتی کسانی که به طور عمومی بیرون آمده اند و گفته اند که از بین می روند، هنوز هم از 15 تا 20 سال پیش از رسیدن به این نقطه هستند."
Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co.، Ltd. به عنوان یک تامین کننده بزرگ کمکی یدکی در چین، به تکنولوژی خودرو خودمختار توجه زیادی خواهد کرد.
کارلا بیلو، مدیر عامل CAR، گفت که دلیل اصلی مصرف کنندگان در خرید EV ها این است که هزینه های آنها نسبت به سایر وسایل نقلیه بسیار بالا است و او گفت که کسانی که دارای طوالنی تر هستند، به سادگی مقرون به صرفه نیستند. اما محدوده یک ثانیه نزدیک است و به نوعی با قیمت دست به دست می شود. Bailo گفت که تا زمانی که مصرف کنندگان بر این باورند که می توانند از یک ماشین الکتریکی استفاده کنند تا هر جا که می خواهند راحت بمانند، این یک فروش سخت است.
Shashank Modi، یک مهندس تحقیقاتی با گروه CAR، گفت که محدوده باتری پیشرفت می کند و جهش بزرگی به دست می آید اگر صنعت به باتری های حالت جامد تبدیل شود که پنج برابر بیشتر از انرژی و شارژ پنج برابر سریعتر از باتری لیتیوم یون .
در کنار قیمت، قیمت باتری ها و سیستم های اجتناب از راننده همچنان به پایین می افتد به عنوان تولید کنندگان افزایش می یابد و پیشرفت شیمی. بیلو در یک اقتصاد آینده گفت: اگر بخواهیم محصولاتی به اشتراک بگذاریم، ممکن است بعضی از قطعات ممکن است کالای تغییر داده شوند، که می تواند به شدت باعث کاهش قیمت ها در یک منطقه برای سرمایه گذاری بیشتر در جای دیگر خودرو شود.
فرانک مولر، مدیر عامل شرکت Vibracoustic، که سر و صدایی تولید می کند، گفت: "هرچند که بحث در مورد تحرکات الکترونیکی است، انتظارات محدوده مشتری اولویت شماره 1 است که ما باید برای حل این مسئله در نظر بگیریم تا امکان ارتقاء تجارت الکترونیک فراهم شود." قطعات ضد ارتعاش خودرو.
زیرساخت را به اتمام برسانید
حتی اگر EV ها مقرون به صرفه تر شوند، نیاز به بهبود زیربنایی وجود دارد. Bailo گفت که ایستگاه های شارژ کافی برای رانندگان برای گرفتن EV در سفر طولانی با اطمینان وجود دارد، و حتی اگر وجود داشته باشد، آرایش این ایستگاه ها باید تغییر کند.
EVs هر جا از 20-30 دقیقه به طور متوسط به طور کامل شارژ، خیلی طولانی تر از یک سفر سریع به ایستگاه گاز. این شارژ متوقف می شود باید با چیزهایی که باید انجام شود، مجهز است.
تعادل گرید همچنین کلید خواهد بود.
بیل رینولدز، مدیر عامل شرکت Orotex Corp. در نیویورک، میشیگان گفت: "کشور ما زیرساخت ندارد تا از جنبش توده ای به وسایل نقلیه الکتریکی حمایت کند." این قطعات باعث کاهش قطعات ضد ارتعاش و سر و صدا می شوند. "موتور احتراق برای مدت زمان بسیار مهمی است. شبکه برق ما نمی تواند حتی یک سوئیچ دیجیتال را به وسیله وسایل نقلیه الکتریکی پشتیبانی کند. فکر بزرگ این است که همه ما به آنجا می رویم، اکنون نمی توان آنرا پشتیبانی کرد "
بیلو گفت که این صنعت باید با شرکت های برق کار کند، که همچنین باید به منظور تجدید ساختن قدرت، تلاش کنند.
شبکه های ایالات متحده به گونه ای تضعیف شده است، بنابراین، تامین کنندگان برق باید قیمت را به ترتیب برای تشویق مشتریان و ناوگان برای شارژ در ساعات غیر اوج - از 11:00 تا 6:00. Bailo گفت که همچنین خواهد شد این فرصت را به قدرت گرفتن از خودرو به شبکه اگر کسی خودرو را در یک شب یا در حین نشستن در محل کار برای هشت ساعت متصل کند، متصل می شود.
موانع کنار گذاشته شده، الکتریکی به نظر می رسد اجتناب ناپذیر است.
بیلو گفت: "سازندگان خودرو هنوز هم با برق کار می کنند." "این اتفاق می افتد، زیرا اگر شما نگاه کنید چه اتفاقی در چین و اروپا رخ می دهد، آنها نیاز به نمونه کارها را در خط مدل خود دارند.
ارتباط بهتر
گام از وسایل نقلیه الکتریکی به راننده خود راننده همانند دلهره آور است. Bailo گفت مسائل اصلی با وسایل نقلیه مستقل در درجه اول به ارتباطات است.
در ابتدا، تاثیر وسایل نقلیه ای که در همه ارتباط ها وجود ندارد تاثیر می گذارد. بیلو گفت میانگین سن سالانه یک وسیله نقلیه در جاده ها امروز به 12 سال نزدیک می شود و به لطف نسبت بدهی فعلی و طول وام می تواند طولانی تر شود. تشخیص اینکه چگونه یک ماشین رانندگی با این وسایل ارتباط برقرار می کند چالش مهمی خواهد بود.
بیلو گفت: "هنگامی که شما از آن مواد جوش آورده اید، قصد محدود کردن جایی که می توانید یک وسیله نقلیه خود را بسازید محدود کنید." "در مناطق جاهطلبانه، جایی که وسایل نقلیه مهاجر مجاز نیستند، ما شاهد آن خواهیم بود که در پنج سال گذشته است. اما دوباره، زمانی که شما در مورد تمام وسایل نقلیه فروخته شده، درصد کمتری را در نظر بگیرید."
همچنین نیاز به زیرساخت برای این وسایل نقلیه برای ارتباط برقرار است، هر دو به سیستم های ابر و با یکدیگر. Bailo گفت: قوانین و سیاست باید در سراسر حوزه های قضایی سازگار است.
او گفت: "شما نمی توانید یک مغز ماشین را فقط به دلیل آن تغییر دهید در یک شهرستان، شهرستان یا ایالت دولت تغییر دهید. "ما باید قوانین و فرایندهای صحیح داشته باشیم. در حال حاضر، بخش فنی به شدت عقب مانده است."
وسایل نقلیه مستقل نیز هکرها فرصت دیگری برای تخریب جامعه می گذارند. Bailo گفت که هیچ راهی برای جلوگیری از هک کردن وجود دارد، اما آنها می توانند مجهز به سیستم دفاع ارتجاعی برای مبارزه با آنها.
او گفت: "سوال این است که چقدر شما برای جلوگیری از آن، از هر دو زیرساخت و وسیله نقلیه قرار داده اید." "مهمتر از همه، اگر شما هک شده اید، باید بتوانید آن را بسیار سریع شناسایی کنید و حمله کنید. مدیریت این هک شدن کلید موفقیت در زندگی است."
اعتماد مصرف کننده
بزرگترین موضوع ایجاد اعتماد با مصرف کننده است. Bailo گفت: هنگامی که اتومبیل ها برای اولین بار توسعه یافته و راه اندازی شد، مردم به آنها اعتماد نکرد، اما در نهایت به اطراف آمد. همان چرخه احتمالا با خودروهای خودمختار اتفاق خواهد افتاد.
با این حال، برای رسیدن به آنجا، تنظیم کننده ها باید تعیین کنند که قوانین حاکم بر فناوری خود رانندگی سختگیرانه هستند. یک یادآوری دردناک در ماه مارس رخ داد که یک اتوبوس خودمختار ایلین هرزبرگ، یک زن 49 ساله ای که از یک خیابان در Tempe، Ariz عبور می کرد، کشته شد.
مودی گفت که بخشی از این مسئله این بود که زن نمی دانست که اوبر توسط یک کامپیوتر رانده شده است، و این نشان می دهد که حداقل در ابتدا باید به طور واضح برچسب زدن، که مراقبت خودکار است. اما مشکل دیگر این بود که هرزبرگ جیوولین بود، که بیلو می گوید مساله دیگری با وسایل نقلیه خودمختار است: مردم همیشه قوانین را دنبال نمی کنند.
"ما یک وسیله نقلیه برای پیروی از قانون برنامه ریزی می کنیم، اما اگر این قاعده پیروی نکند، برنامه نویسی آن محصول بسیار دشوار است." "بنابراین ما باید تصمیم بگیریم که آیا ما قصد داریم قوانین سختگیرانهتری را به کار گیریم تا بتوان برنامهریزی را با کنترل کمتری انجام داد."
پیش بینی می شود که خودروهای مستقل به سرعت پیشرفت کنند. Trigui گفت تکنولوژی اجازه می دهد تا راننده به تمرکز بر روی چیزهای دیگر مانند یک کتاب و یا فیلم - در حالی که هنوز هم آماده به گام در یک لحظه متوجه باید برای رسیدن به بازار در 10-15 سال آینده است.
اما پیشرفت های قابل توجهی لازم است قبل از اینکه راننده واقعا بتواند از کار بیفتد.
Trigui گفت: "صنعت هنوز هم یک سفر طولانی به سوی سطح ناخوشایند یک وسیله نقلیه کاملا مستقل بدون یک فرمان یا پدال دارد."