بازار سیاه کربن با چالش مواجه است

به گفته یکی از سخنرانان در کنفرانس صنعت جهانی اتوبوسرانی دانشگاه کلمسون در 34th، HILTON HEAD، SC- تقاضا برای سدیم کربن داخلی در حال حاضر شروع به فراتر رفتن از تولید می کند و احتمالا به زودی تغییر نخواهد کرد.

گری هورنینگ، مدیر حسابهای ملی شرکت سید ریچاردسون کربن و انرژی، در کنفرانس کلمسون که در 18 تا 20 آوریل در هیلتون رود، SC برگزار شد، گفت: "این سخت خواهد بود."

هورنینگ گفت: "تقاضا برای کربن سیاه در آمریکای شمالی در حال افزایش است." "سیاه پوستان تنگ در حال حاضر تنگ است و به زودی به فروش می رسد، برخی از آنها در حال حاضر بیش از حد فروخته شده است."

هورنینگ ارائه شده توسط گرگ کینگ، معاون رئيس جمهور برای فروش و بازاریابی در Sid ریچاردسون، که به دور از کسب و کار خوانده شده ارائه شده است.

سخنرانی پادشاه ارائه کنفرانس 2014، پیش بینی کرد که صنعت تایر ایالات متحده در اوایل سال 2016 شاهد کمبود کربن سیاه خواهد بود.

هورنینگ گفت: "صنعت با انتظارات ما روبرو بوده است." "همانطور که دیکنز گفت، این بهترین زمانها و بدترین زمانهاست، و در حال حاضر بسیار دشوار است که در صنعت کربن سیاه کار کنیم."

پادشاه در سال 2025 برای کشورهای (کانادا، مکزیک و ایالات متحده) تحت توافقنامه تجارت آزاد آمریکای شمالی طرح بازار سیاه کربن را تهیه کرد. این مدل فرض بر این بود که تولید تایر با نرخی برابر با تولید ناخالص داخلی رشد می کند، به علاوه 65 درصد از مصرف ظرفیت توسط تولیدکنندگان نخستین کارخانه های ایالات متحده را تولید می کند.

نگاهی به کمبود

این طرح در سال 2018 با کمبود پیش بینی شده از 375 میلیون پوند تا سال 2025 نشان دهنده کسری بود.

هورپن گفت: "در دراز مدت، بازارها در عدم تعادل باقی نمی مانند." "نگرش ما این است که نیروهای بازار عرضه به تنهایی بازار سیاه کربن را متعادل می کنند."

به گفته هورپن، کمبود مواد اولیه اجتناب ناپذیر است، و یا نیاز به افزایش تولید ناخالص کربن سیاه و یا واردات کربن سیاه است.

وی گفت: "با این حال، اطلاعات مربوط به لاستیک های وارداتی، برخی از تاثیرات را نیز بر نیروهای بازار تقاضا تاثیر می گذارند."

با توجه به پادشاه و هورپن، استفاده از ظرفیت فعلی در صنعت سیاه و سفید آمریکایی 84 درصد است. هورپن گفت: واردات کربن سیاه در بهترین حالت یک علامت سوال است.

وی گفت: "هنگامی که نفت 100 دلار به ازای هر بشکه نفت بود، شما می توانید رقبا را وارد کنید." "قیمت نفت عامل X چیزی است که در آینده اتفاق خواهد افتاد."

به گفته King & Horning، در همین حال، تغییرات در صنعت تولید تایر داخلی فشارهای جدیدی روی تولید کنندگان کربن سیاه ایجاد می کند.

آنها گفتند، استفاده از ظرفیت در تمامی بخش های تولید تایر در محدوده 70-80 درصد قرار دارد اما اندازه تایر و ساختار نیز تغییر می کنند.

هورنینگ گفت: "رینگ ها با سمت های کوچکتر گسترده تر هستند." "این باعث ایجاد تقاضای بیشتری برای سیاه پوستان می شود، اما برای سیاه پوستان کمتر است."

بر اساس گزارش Horning، محبوب ترین اندازه لبه، یک بار 14 و سپس 16 اینچ، 18 اینچ است.

او گفت که تقاضا برای سیلیکا به عنوان جایگزینی برای کربن سیاه برای رسیدن به مقاومت کمتر در برابر نورد، تقریبا تحت تاثیر تقاضای کربن سیاه قرار دارد.

وی گفت: "با این حال، ما تا حدودی از آن استقبال می کنیم." "من فکر نمی کنم که ما بتوانیم سیاه و سفید را به اندازه کافی برای برآورده کردن تقاضا بکار ببریم.

هورپن گفت: "با توجه به تولید تایر های داخلی که در جریان بوده یا قرار است طی پنج تا هفت سال گذشته جریان داشته باشد، مقدار قابل توجهی از تایر ساخته شده است."

او گفت که نگرانی درمورد وظایف این است که تولیدکنندگان تایر آسیایی را به آمریکای شمالی بفروشند و این تولیدکنندگان نیز به دنبال کارخانه های تولید خودرو هستند.

Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co.، Ltd. یک تامین کننده حرفه ای کربن سیاه است.

مسائل مربوط به لجستیک

به گفته هورپن، در همین حال، تدارکات و حمل و نقل همچنان یک چالش در صنعت سیاه و سفید است.

او گفت که "کربن سیاه" عمدتا در خودروهای هلیکوپتر راه آهن حمل می شود و برخی از قطعات آن در کامیون های کانتینری حمل می شود.

هیتر ریچاردسون دارای بزرگترین ناوگان خودروهای هپور در آمریکای شمالی است که از سال 2016 به 972 رسیده و قرار است تا سال 2018 حداقل 50 فروند اجاره کند.

او گفت: "ما احتمالا می توانیم از هزار نفر استفاده کنیم." "آنها ارزش طلای خود را در ارزش دارند. ما آرزو می کنیم که مشتریان خود سریعتر به آنها بازگردانده شوند، یا شرکت های راه آهن سریع تر در دریافت محصول به مشتریان".

هورپن گفت، اتومبیل های هپور هزینه 100 هزار دلار هزینه می کنند و بازپرداخت بسیار سریع نیست.

سید ریچاردسون همچنین دارای 34 کامیون کانتینر، 32 نفر از آنها 19 یا 20 ساله هستند.

او گفت: "بیشتر تریلر ها قبل از این سن بازنشسته شده اند." تریلر سید ریچاردسون مایل کمتر از تریلر ارائه دهنده سرویس کامیون های هپور می باشد. "

او گفت که تریلرهای جدید بیش از 87000 دلار هزینه می کند که به این معنی است که جایگزینی کل ناوگان سید ریچاردسون بیش از 2،8 میلیون دلار هزینه خواهد داشت.

با توجه به Horning، کامیونهای هیدرولیکی بسیار سریعتر از ماشین های هپور هستند. او گفت: "شما می توانید یک کامیون حامل را در فاصله 500 مایل در جاده در عرض 24 ساعت داشته باشید."

اما کامیون های کانتینری تنها حدود یک سوم ظرفیت ماشین های هپور را 45،000 پوند در مقایسه با 125،000. او گفت که مفید است که بار بهره وری بار ناوگان اتومبیل هایپنل را برای جبران خدمات ضعیف از راه آهن افزایش دهیم.

هورپن گفت: "حمل کربن سیاه به یک نگرانی تبدیل خواهد شد." "هزینه ها افزایش خواهد یافت تا خرید تجهیزات جدید و هزینه های رقابتی رانندگان به دلیل کمبود افزایش یابد."

هورنینگ گفت: حتی اگر مشکلات تدارکات و حمل و نقل حل شود، هنوز هزینه های زیست محیطی تولید کنندگان تولید کننده کربن سیاه باقی مانده است.

همه پنج سازنده اصلی کربن سیاه کشور با موافقت نامه آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده موافقت نامه هایی را امضا کرده اند تا میزان انتشار سم را از گیاهان خود کاهش دهند. سه نفر از آنها - از جمله سید ریچاردسون - موافقت نامه های خود را تنها در ماه دسامبر گذشته امضا کردند.

هورنینگ گفت: "ما اکنون در مرحله کشف هستیم." "یک لیست کامل از تجهیزات برای رعایت دستورالعمل های EPA وجود دارد."

به گفته هورپن، هزینه انطباق با موافقت نامه های موافقت نامه های زیست محیطی، سرمایه گذاری در ظرفیت تولید را برای چند سال آینده مانع خواهد کرد.

وی گفت: "دولت می خواهد تا سال 2022 همه کار کنند." "فشار از EPA برای تمیز کردن گازهای بلند باعث افزایش هزینه ها می شود، اما هنگامی که نصب می شود، صنعت ممکن است بتواند پروژه های توسعه را در نظر بگیرد."