در روزهای اخیر، مکرر حوادث دریایی، از جمله انفجار کالاهای خطرناک KMTC، حمل و نقل MSC و حوادث جنوبی Maersk، نگرانی های زیادی را از صاحبان متوسط به ارمغان آورده است.
میانگین عمومی به معنای سیستم حقوقی است که در آن فداکاری ها و هزینه های ویژه به طور مستقیم برای اهداف ایمنی مشترک انجام می شود و به منظور اقدامات عمدا و منطقی توسط هر فرد ذینفع نسبت به ریسک های مشترک ناشی از کشتی، کالاها و سایر موارد اموال در همان سفر دریایی. میانگین عمومی یکی از قدیمی ترین و مشخص ترین سیستم های دریایی در جهان است. هدف از میانگین کلی این است که تشویق کشتی به اقدامات فعالانه برای جلوگیری از خطر حمل کشتی در هنگام خطر حمل کالاهای خطرناک باشد و از ذینفع برای تقسیم بر اساس اصل عدالت بپرهیزید.
به خوبی شناخته شده است که به طور کلی نیاز به چندین نیاز اساسی دارد:
1. کشتی ها، کالاها و اموال دیگر که در همان سفر دریایی قرار دارند و در معرض خطرات معمول و واقعی قرار دارند؛
2. اقدامات انجام شده برای ایمنی مشترک کشتی ها، کالاها و سایر اموال در نظر گرفته شده و منطقی است؛
3. فداکاری ها و هزینه های متحمل شده استثنایی است.
4. اقدامات انجام شده تا حدودی در دستیابی به هدف حفاظت از کشتی، کالاها و سایر اموال به طور کامل یا بخشی داشته است.
سیستم به طور متوسط متوسط به عنوان یک سیستم باستانی با ظهور و توسعه صنعت حمل و نقل همراه است و به طور مداوم در عمل و کاربرد آن بهبود یافته است. به عنوان یک سیستم برای تعادل منافع همه طرفین در صنعت حمل و نقل، سیستم میانگین کلی نقش مهمی دارد. مطمئنا نه.
اول، در استفاده از میانگین کلی، کشتی باید ابتکار عمل را مانند موارد تصادف برخورد، آتش سوزی در دریا و غیره، کشتی همیشه از وقوع حادثه و از دست دادن در اولین بار اطلاع داشته باشد و به طور کلی باعث می شود تصمیم گیری در مورد شرایط عمومی مطلوب را به طور کلی اعلام کنید.
دوم، از لحاظ کالا قبل از اینکه تنها کشتی را بپذیرد، اعلام کند که میانگین کلی، کل تضمین تلفات مربوطه را در اختیار شما قرار می دهد، اگر فکر نمی کنید کل تلفات، پس از داوری یا دادخواهی برای از بین بردن کل تلفات کشتی که نیاز به هزینه های طولانی مدت و هزینه های عظیم، کالاها عمدتا محتاطانه محاسبه می کنند اگر شما واقعا؛
سوم، اگر محموله می خواهد کالاها را جمع کند، باید درصد مشخصی از ارزش سپرده را پرداخت کند و نمی تواند با توجه به نتایج تنظیمات تا پایان تنظیمات پردازش شود. البته، اگر ارزش کالاها زیاد نیست، مالک محموله، به ویژه گیرنده، کالا را رها می کند، که به مشکل مالک تبدیل می شود.
به طور خلاصه، صاحبان محموله ها همیشه می خواهند کل تلفات و شک و تردید را بپرسند، فکر می کنند کالاهای آنها دچار حادثه می شوند، همچنین ممکن است تاخیر ایجاد کنند، در ابتدا احساس بی گناه می کنند، اما بخشی از سپرده را نیز برای جمع آوری کالاها می گیرند. اغلب در رسیدگی به پرونده های واقعی، اغلب مالکین اغلب بیمه را برای کالاها ترتیب می دهند و برای صاحب محموله کانتینری نسبتا مثبتی برخورد می کنند، وضعیت پیچیده تر است، در صورتی که بیمه در زمان وقوع اتفاق می افتد گیرنده ممکن است اندازه گیری کند که آیا باید سپرده امنیتی را پرداخت کند، ممکن است کالا را ترک کند. به عنوان مثال، در بسیاری از موارد که توسط نویسنده پیش از این کار شده است، کار بسیار سنگین برای اطلاع دادن به یک فرستنده یک به یک است و همیشه مشتریان با نسبتا کالای کم کالای انتخاب کردن کالا را رها می کند، ترجیح می دهد تا خطر اختلافات تجاری را با فروشنده حمل کند. اگر کالایی را نمی توان از این طریق برداشت، شرکت حمل و نقل در معرض خطر بازداشت ظرف قرار می گیرد.
هیچ سیستم کامل وجود ندارد و نه میانگین به طور کلی است. زیان های به اشتراک گذاشته شده امروزه نسبتا منصفانه است، اما این فرآیند زمان گیر و پرهزینه است. اول از همه، به عنوان فرستندگان، از دیدگاه خود برای انجام برخی از توافق های تنوع ریسک صاحب کشتی بیمه را برای کشتی ترتیب می دهد. در صورت از دست دادن مشترک، بیمه مربوطه اثر می گذارد و خطر صاحبان کشتی را تا حد زیادی کاهش می دهد. حمل کننده ها نیز باید از ابزار بیمه به خوبی استفاده کنند، به ویژه اکنون که بیمه حمل و نقل بسیار بالغ و نرخ بسیار دوستانه است. اگر یک تصادف اتفاق می افتد، می توانید اولین بار به بیمه کننده اطلاع دهید، حاشیه را برای آزاد کردن کالاها ارسال کنید و برای چندین سال بدون هیچ گونه فشار اقتصادی، تلفات خود را مدیریت کنید. ثانیا، ما باید به طور فعال در اداره حادثه شرکت کنیم، ارتباط برقرار کنیم نزدیک به حامل، و به موقع درک وضعیت رسیدگی به مورد. تصادفات همیشه توسط همه انتظار نمی رود و شرکت حمل و نقل اغلب بیشتر آسیب دیده است. ارتباطات فعال راه حل مشکل است